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Pedro Vincent Bowen

Tal como lo estuve en la guerra contra la instalación de la barcaza eléctrica en el corazón de los predios portuarios de Manta; ahora, andamos con el tema de los ferrocarriles (en terapia intensiva), cuya rehabilitación culminará el 25 de junio del 2008

Sí, queridos (as) fans, estoy embarcado en otro embarque. Tal como lo estuve en la guerra contra la instalación de la barcaza eléctrica en el corazón de los predios

portuarios que, de haberse consumado tremendo despropósito, Manta no hubiese podido convertirse en Puerto de Transferencia Internacional de Carga, si no... ¡después de cincuenta años! O nunca mismo. ¿Recordáis la "Operación Caballo de Troya" que hasta un libro me costó?

 

Ahora andamos con el tema de los ferrocarriles (en terapia intensiva), cuya rehabilitación culminará el 25 de junio del 2008, de acuerdo al auto-compromiso asumido por Héctor Villagrán Jr. (emprendedor de subidos quilates) flamante presidente del Directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). La fecha escogida no es producto del azar. ¡Nó! Es que en ese preciso día se cumplen 100 años de la inauguración del servicio ferroviario en el Ecuador, gracias a ese insigne soñador manabita, Eloy Alfaro, al igual que soñador (y manabita) lo es también el actual Ministro de Transporte y Obras Públicas, Trajano Andrade, ideólogo del Proyecto Eje Intermodal Manta-Manaus. Ambos, luchando contra los "agoreros del

mal" del ayer y del hoy.

 

El desafío asumido por Héctor es de muy alto riesgo. Cuenta: Con su inteligencia, pasión y tenacidad. Con el espaldarazo del Presidente de la República y del Ministro de Transporte. Con la unánime predisposición del Directorio de la EFE. Con la decisión y empeño de todo el contingente humano de los trabajadores, empleados, ejecutivos y técnicos de la institución. Y, en primera fila de la batalla contra el tiempo, con la Hermandad de Ferroviarios Jubilados del Ecuador que lidera Guido Jaramillo, un hombre del porte y temple del Viejo Luchador que acaba de decir en la reciente cita ferrocarrilera de Huigra: ¡Presente! Aquí estamos con nuestro bagaje de experiencias, conocimientos y entusiasmo cultivados en toda una vida dedicada al servicio del "tren más difícil del mundo". Pero (el infaltable), todo ese cúmulo de ingredientes positivos, indispensables para culminar hazañas de estas envergaduras, requiere dos elementos adicionales: recursos económicos y apoyo de la opinión pública. Y, para ambos, está en marcha la correspondiente estrategia.

 

Me es imposible continuar con el tema, sin referiros la diferencia de opinión provocada por una nota de mi autoría sobre los ferrocarriles publicada en otro medio manabita. En un párrafo digo que: "... García Moreno inició y Eloy Alfaro culminó la construcción del sistema ferroviario del Ecuador..."

Respeto como el que más las opiniones ajenas. Sobre todo cuando éstas provienen de personas bien entendidas y provistas de las más sanas intenciones. Sin embargo, la responsabilidad que tengo frente a los lectores, oblíganme a escudriñar la historia más allá de la superficie en la búsqueda de la "verdad" que, como todos vosotros sabéis, no es absoluta.

 

No existe una única verdad. Aquello que para unos es "su" verdad, para el resto no lo es. Por lo tanto, pueden haber muchísimas verdades sobre un mismo asunto, dependiendo de las fuentes del conocimiento en cada quien y cada cual se alimente. Por ejemplo, una de las tantas verdades que he encontrado en relación con la historia de los ferrocarriles ecuatorianos, está en el interesante libro: "Memorias del Ferrocarril del Sur y los Hombres que lo realizaron" escrito por Alfredo Maldonado Obregón, un auténtico ferrocarrilero que pasó los mejores años como "trabajador del riel, con la pala y el martillo arreglando su camino, lo ha sentido y escuchado como cruje, silva y respira en su carrera o en su taller reparando sus averías..." y, por lo tanto, creo que debe ser un conocedor profundo del tema al que yo no me atrevería a refutar. 

 

De esa obra, voy a extraer, con el permiso del autor, algunos datos que para mayor autenticidad los tengo confrontados con otras fuentes.  Comenzaré divulgando un dato que por lo general no se comenta y que en las tertulias de entendidos y de no entendidos... pasa desapercibido... nadie menciona. Y es el hecho de que, sin restar méritos a quienes lo merecen, 21 años antes de que Don Eloy llegara por primera vez al poder y se hiciera cargo de buscar financiación, contratar, ejecutar, finalizar e inaugurar de manera total y exitosa (junio 25 de 1908) nuestro sistema ferroviario, otros cinco presidentes de la República también tuvieron participación en el proyecto: García Moreno, Antonio Borrero, Ignacio de Veintimilla, Plácido Caamaño y Antonio Flores Jijón. (Continuará)