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El reto de la Prefectura es desafiante

En los cálculos para establecer las tarifas referenciales de los peajes pesaron el kilometraje y las inversiones que se deben realizar para realizar obras y brindar servicios, así como las estimaciones de recaudación a través de los peajes.

Luego que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) fracasara en el proceso de concesión de los dos ejes viales de la Manabí para empalmar con las provincias del Guayas y Pichincha, finalmente se entregó la competencia el pasado 3 de febrero al Consejo Provincial para que éste promueva y ejecute el referido proceso.

 

 

El primer circuito vial que el MOP transfirió la competencia al Consejo Provincial comprende: los siguientes tramos: Portoviejo-Cerro Guayabal-La Pila-Jipijapa-La Cadena. Y los tramos Manta-Rocafuerte; Manta-La Pila; Crucita-Cruz Verde y Portoviejo-Manta.

 

 

Según Carlos Villacreses, Director de Fomento y Gestión Vial del Consejo Provincial, “las tarifas referenciales son socialmente aceptables y el modelo de gestión que se impulsa nos permitirá contar con carreteras de primer orden”.

 

 

 

La Federación de Transportistas destacó de que si bien estan de acuerdo con la concesión a favor de una operadora privada, considera que se debería revisar los valores que se han previsto para el peaje, especialmente en tratándose de la transportación pesada: reiteraron que las tarifas deben se aceptables.

 

Sobre la base de los estudios de la prefactibilidad del MOP, se contrató a la Consultora Arias y Villagómez Ltd. (Quito) para que levante el proyecto definitivo, el cual incluyó los estudios de impacto ambiental y de señalizaciones. No obstante los estudios realizados, el Consejo Provincial de Manabí contrató a la Consultora Inextec para que formule el proyecto que se tramitaría para concesionar el circuito vial del sur.

 

En los cálculos para establecer las tarifas referenciales de los peajes pesaron el kilometraje y las inversiones que se deben realizar para realizar obras y brindar servicios, así como las estimaciones de recaudación a través de los peajes.

 

El mayor subsidio estará dado para las vias Manta-Jaramijó-Rocafuerte, debido al menor flujo vehicular que se acusa y a la menor posibilidad de recaudación de peajes