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La conversión del Puerto de Manta en Puerto de Transferencia de Carga Internacional esta llamado a modificar los flujos vehiculares y a estimular la ejecución de nuevos proyectos de desarrollo.

El parque automotor para el 2002, según el MOP el número de vehículos de pasajeros matriculados llegó a 12.531 (de 1 a 10 asientos: 12.092) y los de carga 17.473.Total 30.004 unidades.

Según el INEC de un total de 31.111 vehículos matriculados, automóviles alcanzaron a 6.504; buses 167; colectivos 50; jeeps 2.812; station 300; motocicletas 2.057; camionetas 15.586; furgonetas 19; camiones 2.692; tanqueros 253; volquetas 409; trailers 201; otros 61.

 

Por servicios, los vehículos particulares matriculados ascendieron a 30.322; los de alquiler  665; los estatales 118 y los municipales, 6.

Comparando el número de vehículos matriculados en la provincia (31.111)  frente a los registrados a nivel nacional (646.040), encontramos que el parque automotor representa el 4,8 por ciento; los vehículos particulares el 4,9 por ciento; los de alquiler el 2,9 por ciento; los vehículos del Estado el  2,6 por ciento; y los municipales el 0,43 por ciento.

La explicación para el número reducido de vehículos particulares está en que éstos han sido matriculados en otras provincias. El registro mínimo de vehículos de alquiler, es de que éstos en un alto porcentaje se los registra como particulares. Y el bajo registro de los vehículos del Estado y municipales en cambio se da por la informalidad en la matriculación de los automotores.

 

 

 

Con la delegación de la vialidad a favor del Consejo Provincial se inició la reversión de la “maldición gitana”. La Ec. Elsa de Mena, Directora Nacional del Servicio de Rentas Internas (SRI) el 7 de junio del 2004, a más de haber revelado su criterio insultante sobre Manabí, de que “la provincia es mantenida del Estado”, aseveró que “la provincia  esta llamada a tener vías de primer orden, pero como no se hace gestión y no se lucha, se tiene lo que se tiene en carreteras”. Deficientes por cierto.

 

 

La conversión del Puerto de Manta en Puerto de Transferencia de Carga Internacional esta llamado a modificar los flujos vehiculares y a estimular la ejecución de nuevos proyectos de desarrollo.

 

 

Proporcionalmente es mayor la circulación de vehículos livianos en el tramo Portoviejo-Crucita que en los demás tramos viales. Y proporcionalmente es menor la circulación de estos vehículos en el tramo Portoviejo-Manta por cuanto es significativa la transportación pesada y los buses.

 

Del Anillo vial que se concesionará, hay dos tramos, uno construído y otro con avance de obra. La Portoviejo-Mejía de 6,5 kilómetros a cargo de Corpecuador y que se ejecutó a través de la contratista “Ciudad Rodrigo” con un presupuesto de 6.2 millones de dólares. Falta la iluminación. El otro tramo, la Mejía-Cruz Verde, que es de 8,2 kilómetros y a un costo de 7,46 millones de dólares es ejecutada por la Constructora Cociasa.

Las vias son de 4 carriles, un parterre central, 10 ctms de carpeta de rodadura, 10 ctms de base asfáltica, 10 ctms de base asfáltica de drenaje, 27 ctms  de base granular y 70 ctms de mejoramiento.

 

La vía Rocafuerte-El Carmen será concesionada por el Consejo Provincial una vez que concluyan los trabajos de reconstrucción y de rehabilitación de varios tramos de la vía. La responsabilidad actual la comparten Corpecuador y el MOP. El traspaso de la competencia de esta vía se estima que se podría dar después de 2 años.

 

 

El perfil preliminar de la vía Portoviejo-El Carmen es de que será de 190 Km., de 12 metros de ancho. Se estima que en la reconstrucción se invertirá 132 millones de dólares (13,66 millones de dólares estan ya invertidos en el tramo Portoviejo - Cruz Verde). Los gastos de operación y mantenimiento por 10 años se estiman en 45 millones de dólares. Para esta ruta, que será reconstruida (50 cm. de mejoramiento en sub-base, 20 cm. de base y 10 cm. de carpeta asfáltica), esta previsto financiarcolo con créditos de la Corporación Andina de Fomento (CAF). Se tiene previsto instalar 3 casetas para el cobro del peaje. El eje vial representa algo menos del 50 por ciento del tráfico que se da en la concesión  del Anillo Vial – La Cadena”. El estudio de prefactibilidad establece que la vía no es rentable y no se podrá recuperar el capital invertido ni se obtendrá utilidades, por lo que el Estado debería subsidiar su mantenimiento y operación.

 

En el “Programa de Concesiones de la Red Estatal” del Ministerio de Obras Públicas (MOP) del 2002 Km.; se incluyó la vía Portoviejo-Quevedo (148 Km.). Adicionalmente, en el “Programa de Licitaciones Públicas Internacionales para Concesiones de la Red Estatal bajo el Esquema de Concesión” del 2002 se contempla la vía Manta-Ayampe (123 Km.) y Ayampe-Santa Elena (81 Km.).

Pero, por falta de gestión, especialmente por la Portoviejo-Quevedo y la Manta-Santa Elena, se posterga su modernización, porque en el 2003 habiendo el  MOP planificado entrar en proceso de concesión estas vías, en Manabí nada se hizo para que se pueda concretar la delegación.